KOVI 250 LITE KT

Модель KOVI яку Ви бачите це наша новинка. Це теж версія LITE, однак вона виконана у варіанті дуже близької зовнішньої схожості з оригіналами від марки KTM. У цьому полягає візуальне відмінність двох версій.
Проте є і деякі інші елементи, які ми вирішили втілити в життя на цьому мотоциклі
Ми опустимо технічне передмова (до речі, воно докладно викладено на сусідній сторінці описі моделі Lite зовнішнім подобою Husqvarna), а зупинимося на характерних елементах цієї модифікації.

Рама KOVI LITE з позначенням у назві «KT» пофарбована в яскраво-оранжевий колір. Кронштейни кріплення двигунів до рами мають профільовану форму і збільшений по довжині з'єднує зварний шов у зіткненні з рамою – спеціально щоб повністю виключити можливу появу тріщин або обрив кріплення при жорстких умовах їзди або падіннях.

Задній підрамник в цій версії виконаний з кронштейнів і розтяжок. Він трохи важче, ніж варіант на побратимі, виконаний з матеріалу ПОЛІПРОПІЛЕН 1500J*, але забезпечує спрощений доступ до проводки без необхідності демонтажу бічних частин.
Пластикові деталі всього обважування на цій версії виконані теж із поліпропілену 90, проте вони виготовлені відразу в помаранчевому кольорі. А зверху покриті спеціальним поліефірним лаком. Взагалі це не нова технологія, але на мотоциклах вона поки ще рідкість, а на китайської мототехніки зовсім в дивину – «дороговастенько» тому що. Основне гідність покриття в тому, що його застосовують на поверхнях, які зазнають максимального зносу. Поліефірні лаки володіють високою стійкістю до ультрафіолетового випромінювання, впливу вологи, а також механічних впливів. Крім цього, саме цей лак утворює дзеркально глянсову поверхню, яку не здатний утворити інший тип лакового покриття. Навіть незважаючи на те, що деякі елементи мотоцикла можуть значно згинатися в різних площинах – цілісної поверхні покритої таким лаком не тріскається, а зберігає всі властивості. Подивіться на фото – радіус вигину крила ніяк не вплинуло на деформації покриття

Склад лаку багатокомпонентний і твердне він завдяки хімічній реакції між даними компонентами, а не внаслідок вивітрювання розчинника, як і у випадках застосування інших типів лаку.
Ми вирішили використовувати такий варіант, щоб зберегти яскравість та ефектність сприйняття кольору навіть через час – сподіваємося, що вийшло.

На цій версії також будуть використані вдосконалений тип основних кріплень пластикових частин до рами. Необхідність удосконалення цього полягає в наступному:
У тих хто юзає мотоцикли активно досить часто виникає потреба у демонтажі бічних панелей. Хто-то хтось для мийки, хтось для профілактичного огляду, хтось «для підкручування і підтягування» – загалом є таке. Деякі після то для більшої впевненості» затягували болти фіксації від душі і цим зусиллям за пару-трійку раз просто могли видавити опорну площину пластику. Потім, звісно, доводилося колгоспів з шайбами значно більшого діаметру або іншими способами.
Зараз все по іншому. На фото фіксуюча алюмінієва втулка з обмежувальними і посадочними шайбами. Ці елементи всідаються в один отвір в пластиці і забезпечують схоронність разом з його довговічністю і щільність посадки з'єднання з рамою.

Бак. Ось цей абзац нашого тексту порадує багатьох, хоча за кількістю слів найменший. У стандарті на KOVI LITE 250 KT бак збільшеного до 9 літрів об'єму і білого кольору – щоб наочно бачити ступінь заповненості. Описувати навіщо і для чого таке усовершенствание – чи є сенс? Порівнюйте з конкурентами ;-).

Передня фара. Цікава і сучасна. П'ять діодів, корпус з алюмінію і всією площиною працює як радіатор. Полікарбонатне скло - дуже міцне. Вага і компактність – майже як в оригіналу. Світловіддача відмінна, тільки потрібно встановлювати його під певним кутом і на певній висоті – щоб не сліпити зустрічних. А от в умовах коли Ви один їдете в темноті у лісі або в горах – точно порадує яскравістю і світлопотоком.