Мотоцикл Kovi 450i PRO KT

Ціна визначається за мотоцикл у комерційній упаковці.

З липня 2021 року 450-й Kovi обвівся новим зовнішнім виглядом. Колір рами змінився на чорний. Всі пластикові елементи, фари і переднє крило пофарбовані в чорний колір, замість оранжевого. Мотоцикл виглядає більш точно в тому числі завдяки деяким іншим атрибутам з поєднанням біло-черних тонів Колористика і графічний малюнок всіх наклейок стали іншою, а на додаток до цього змінилася і клейма основа. Новий тип поліефірного клею краще фіксує наклейки на облицевих елементів

Kovi 450 - це найбільш енергоозброєна модель у поточному модельному ряді. Найзначніша частина технічної інформації зображена на сусідній закладці "квартиристики". Фото справжні.
На противагу думкам і аргументам, що модель Kovi 450 не є ідентичним мотоциклом моделі Avantis  з двигуном подібного об’ єму
1. У мотоциклів є деякі елементи конструктивного виконання рами, у тому числі точки зміцнення силового агрегата.
2. Цілком різні виробники і параметри підвісок
3. Різні пластмасові елементи та форми-фактори зовнішніх обліцевих панелей
4. Є відмінності навіть у двигуні. Агрегат на Kovi має змінену головку циліндрів, яка з'явилася на цьому двигуні тільки в цьому році (для уважних — на відміну від блоку циліндрів з лівого боку по ходу). А також інша конфігурація самого поршню, внаслідок чого збільшився рівень стиснення. На Avantis Те саме можна сказати і про систему вторинного палива.

 
Адреса двигуна:
Точки двигуна відрізняються цією моделлю від усіх інших модифікацій Kovi.
Сама схема п'ятиточкова, але верхнє кріплення зміщено нижче, тому що висота двигуна  більше на 3,5 см, ніж у 250-к. Компонівка елементів і патрубків системи охолодження достатньо щільна. Центр ваги мотоцикла більший, ніж на інших версіях. Це спричинено помітним діаметром корзина зчеплення та іншим розташуванням валів у CПП.
Трохи про зміни технічних і комплектаційних:
З липня 2021 року в контрольний блок ECU заливається нова прошивка. Тепер суміш не буде занадто обжерливою,  Стабілізувався холостячий хід, стали більш лінійними реакції на різке відкриття дросселя і вже немає зависання по обертах при викиді газу. У більшій чи меншій мірі ці моменти виявлялися на ранній версії ПЗ, а зараз вони нівелені. У цьому нам чудово допомогли кілька чудових хлопців з числа клієнтів, Ділерів і прогресивних ентузіастів - ми дякуємо їм за ініціативність і конструктивний підхід.
Опцій моделі 450-кі відрізняються в кращий бік від інших моделей двома новими атрибутами:
1. Встановлено новий ключ Twinwall від компанії IGP. Він повинен бути міцнішим, ніж попередні, тому ми і вирішили його застосувати в стандарті
2) Установлений сальниковий ланцюг Afam , рухомі ролики якої виготовлені з безшовної труби з підвищеною міцністю на розтягнення.
Технічні властивості двигуна:
Інжекторна система живлення Delphi. Двигуни створення 2020 року мають маркування ZS 194MQ-P. Потужність двигуна 41 кінська сила. Але набагато важливішою є величина крутого моменту 36 Ньютон-метрів при 7600 обертах за хвилину. Момент підхоплення активний вже на обертах 4 з половиною тисячі. Завдяки збільшеному об’єму двигун надзвичайно еластичний.
Для порівняння: Інжекторна 300-ка Kovi на рубеже при 4 500 обертів за хвилину розвиває величину крутого моменту дорівнює 1,8 Н/м. 450-й двигун на цій же відмітці видає 31 ньютон-метр
У більш конкретному виразі: приймає з місця мотоцикл спочатку як би з ленці, але якщо ще зовсім трохи трохи перемістіть ручку акселератора  - то можна і ртухнути малехо від несподіванки  і інтенсивності підриву (на це ми про свої враження). Можливо у Профі будуть інші відчуття, але спробувати точно буде цікаво.
Оскільки двигун сам по собі « Гарячий», обом половинкам радіатора охолодження має свій власний кулер (вентилятор). Виробник цього пристрою Panasonic.
Кистартера в моделі Kovi не передбачено, хоча сам двигун може бути ним укомплектований. Відмова від цього елементу полягає в тому, що насправді хід заводного важеля значний і при активних спробах запуск, обмеження обертання і Коли його торкати з опорною площкою, то ноги будуть тільки складні й незручні. До того ж, завести 450-ку з ніг зможе далеко не кожен, тому що кубатурний двигун і компресія вимагають неабияких зусиль.
Випускна система Kovi 450-го також відрізняється від менш потужних версій. Саме діаметр приймачної труби більший по всій довжині до резонатора (запросто бочка глушника) це зроблено спеціально за розрахунками, щоб зкомпенсувати загальне збільшення об'єму камери згорання - тобто збільшення об'єму вихлопних газів. Але сам глушник залишився незмінним. У цьому є плюс для тих, хто цінує гучні вихлопи, але мінус для тих, хто хоче потише.  Причина відсутності рестриктора (або флейти, як її називають) полягає в тому, що вона буде створювати опір на видання, і це погіршить процеси газообміну. Простіше кажучи, мотор буде не так охоче розкручується. Після цього флейта з'явиться в бочечку - це зробимо, щоб кожен міг позначити свій вибір експлуатації і мав можливість « затихолювати » звук. Але якщо буде інший режим експлуатації, це дасть вам змогу зберігатися.
До речі, немає "павербомбів" чи "мегабомбів" на прийомній трубі. Насправді все це бутафорські штуки. І навіть суперіменита компанія FMF, яка стала ініціатором цього всього дійства, більше апелює до віртуального зростання потужності, без детальної інформації про те, наскільки це узгоджується з науковими дослідженнями (кому цікаво — пошукайте в мережі). Є набагато більше інформації на цей рахунок). Без примочки цієї у 450-кі не тільки через ненадійність, але й тому, що збільшення діаметру такої вставки призвело б до дуже інтенсивного нагрівання її (навіть більше ніж інших елементів випускної труби) і пілоту явно не буде це на користь, враховуючи близькість до ніг.  Звичайно, можна вирішити питання термоленти, але навіщо витрачати гроші і вирішувати непродуктивне завдання на додаток до встановленої бутафорської штуки?
Про недоліки, без яких не обійшлося:
Мотор масивний і важкий. За допомогою динаміки і закладання кута крена ліпше не доводити до 40 градусів, інакше можна не встигнути ногою впіймати баланс і вирівняти мотоцикл, а завалитися на бік. Звичайно, це умовність. Для тих, хто має досвід і силу в ногах, це може і не стати проблемою. Особливо це зрозуміють ті, хто вирішить "переставити" 450-й на комплект мотарських шин. Стабільність на прямій та керованості поліпшиться і це дасть змогу більше оцінити динамічні можливості мотоцикла. Але позначити цей момент ми вважаємо необхідним.
Вага моделі не малий - але це друга сторона медалі. А перша полягає в тому, що за допомогою важкого двигуна енергозброєння мотоцикла у співвідношенні на одиницю маси все одно дуже велика.