Мотоцикл KOVI 300 LITE KT (21/18)

Ціна вказана за мотоцикл у заводській упаковці в частково розібраному вигляді.

ВЖЕ в продажу! KOVI LITE 300

KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду в угоду тим клієнтам, які хотіли б отримати потужніший двигун, ніж у 250-ї Лайт версії. Про те, що це за мотор, з чим його їдять і що від нього очікувати Ви можете прочитати в початкових рядках опису KOVI MAX 300, знову перемовляти ті ж параметри двигуна не особливо дивовижне заняття.

Ми зупиниться лише на відмінностях. Зрозуміло, більшість буде порівнювати ці дві моделі, але за однакової енергозброєності в Lite 300 і інше розсівування, більша вага, інша рама, інша посадка й повністю інша підвіска, а отже, вирізняються характеристиками керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу — наша думка може розходиться з думкою багатьох, але водночас може й відповідати не меншій кількості користувачів.
Можливості кожної з моделей Ви самі зможете оцінити, але ми точно знаємо, що вони відрізнятимуться і в керуванні, і в динаміці, і в особливостях подолання перешкод.

Логічно припускають, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже ґрунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії та з причин помітно більшу вартість і з інших міркувань.

Обладнаним ще один момент для більш конкретного розуміння: потенціал потужності двигуна СBS300 (174MN) не варто зіставляти ні з можливостями мотора NC250 (177MM), ні з потенціалом двигуна NC300S (184MM). Всі ці три агрегати від одного автора, компанії Zongshen. І в їхньому ранжуванні СBS300 є початковою щаблівою. Порівнюючи з 177 і 184, безумовна перевага СBS300 (174MN) полягає тільки в одному — ціна виробництва. Технологічно та конструктивно цей двигун простіший, а потужний потенціал навіть нижчий, ніж у 250 кубового 177 мотора. Об'єктивна поява цього двигуна зумовлена виключно менш витратним виробництвом на вихідній агрегатній базі всім відомого 172-го повітряника. Ресурсний потенціал нам тільки належить оцінити, тому висновки про його "хідність" залишать на більш пізній період. Ми не намагаємося вводити нікого в оману, а звертаємо увагу на об'єктивні аспекти для формування інтимних виводів, які кожен робить для себе сам.

Зворотний бік цієї медалі полягає в тому, що й ціна самого двигуна СBS300 нижча, а це зумовлює його привабливість у нашій непростій економічній дійсності. Це зумовлює доступну ціну Lite 300, порівнюючи з версією 300 Pro.

А ще на цій новинці та на його зібранні — 250-к Lite з сьогодення і на майбутнє ми впровадили важливе доповнення. Відтепер гальмівна система на версіях Kovi Lite і Kovi Pro буде ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з найкращого боку, ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно вирізнявся.
Тому й суппорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж, як були на версіях Pro. На роздрібній ціні версій Lite 250 і Lite 300 — ця зміна не відіб'ється.
Відповідно до цього змінилася конструкція привода спидметра — датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості "його відриву від дійсності". Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном частостачав власникам голівняк.

Решта опціону 300-ї версії буде як і у 250-Lite. Але, звісно ж, в системі живлення двигуна CBS300 карбюратор PE28 буде замінений варіантом PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.

А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща за складом і за профілем малюнка. Має місце й технологічний складник під час виготовлення. На практиці ми перевірили та переконалися в тому, що Cordial виготовлений якісніше за критеріями рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більш чималий.

У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки керування. Тільки тепер лопаті захисту стали чорного кольору — естетично вони більш підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей і зміненого на чорний колір рамы.

Звичайно ж, ми зберегли й лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномерний щиток (на заміну замість фари за участю в змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його.

А ось передавальне відношення зірок змінилося, зараз задня зірка має 48 зубів (нагадмо, що на Kovi Lite 250- 46 зубів). Таке поєднання для нового мотора дасть змогу повніше реалізувати більший потенціал.

Всі елементи передньої й задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У бочонці глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є фіксувальний гвинт, який дасть змогу зняти його, якщо в цьому буде потреба.

Про все інше Ви дізнаєтеся незабаром, коли самі випробуєте новинку.