Мотоцикл Lifan KPR (LF200-10S)

Ціна визначається за мотоцикл у комерційній упаковці. 

Основні зміни KPR 2019 рік вміщається в новому двигуні серії NBF2.  Потенціал шассі дозволяв його встановити з самого початку, але на момент появи моделі KPR  У корпорації Lifan ще не було закінчено розробки потужної двосотки, яка не має надлишкової ваги і будучи обладнаною системою охолодження води, впритул наблизилася за потужними характеристиками до більшості схожих агрегатів з великим робочим об'ємом, вагою і витратом палива.
 

Поршень в новому Ліфанівському 200-т кубічному двигуні зроблено з використанням технології MicroArc Oxidation Coating (Мікродугове оксидування). Трохи зупинимося на цьому, оскільки ця технологія дійсно надає метал поруч удосконалених властивостей:

Метод мікродугового оксидування - це радянська технологія, відома також як метод плазмо-електролітичного окислення (ПЕО) Цей метод застосовують для отримання твердих і коррозійно-стійких покрить на Al, Mg, Ti та інших легенях металу. В процесі мікродугового оксидування, який також відомий як плазмовий електроліт, з поєднанням електрохімічного окислення та кінцевої високовольтної обробки металеві елементи набувають величної адгезіону міцності, меншої  Знос під час тертя, ліпша витривалість з термізмом  зміни у широкому діапазоні.

Після такої обробки деталі циліндропоршневої групи  

• мають підвищену коррозійну стійкість, а також придатні для використання у вологому кліматі (випробовування зразків в 10% морського туману протягом 2000 годин не показали ніяких слідів коррозії або руйнівного окислення);
• має підвищену зносостійкість (скороченість зносу МДО-покриття набагато нижча, ніж у аналогічних виробів, випробуваних за тих же умов). Мікротвердність зносостійких покриттям становить 15 000 — 20 000 МПа замість 4 000 - 6000 МПа на анодяних покриттях.

Загальна інформація про цю технологію: цей процес поєднує в собі електрохімічне окислення з високовольтною іскравою обробкою у водній електролітичній ванні, яка також містить модифікаційні елементи у вигляді розчинених солей для включення в структуру металу. У результаті алюмінієвого покриття з оксиду набуває удосконаленої властивості.

Карбюратор також відрізняється, у KPR встановлено модифіковану версію  прибора - PZ30-G-01. Особливі секрети відкривати не будемо, але простір для регулювання з метою підвищення вивантаження як і раніше є;-)

У маслянистій системі є форсунка на дно поршня для більш активного теплоовідводу у режимі двигуна «до відсічки».

Вигляд КПР залишився суворим і, водночас, спортивний, але змінився розквіт. Тепер кольорова палітра більш універсальна і відповідає класу моделі: спортивний червоний колір (тепер глянцевий) також став чорним, і з попередньої версії лишився лише найуспішніший розквіт — матова біла. На фотографії зображено ще модель зразка 2018 модельного року зі старим мотором. Отже, звертайте увагу лише на колір. Нові фото скоро розмістимо.